日前，第133屆廣交會第一期，正式落下帷幕。據統計，一期進館人流量超126萬人次，出口成交額高達128億美元。由此可見，這時隔三年再次恢復線下展的廣交會，可謂是相當熱鬧。值得一提的是，本屆廣交會新設新能源及智能網聯汽車展區，引來了不少外商駐足觀看。

中國新能源汽車“出?！背庇?/span>

市場普遍認為，本屆廣交會之所以會新設新能源及智能網聯汽車展區，主要是因為近年來新能源汽車出口迅速猛增的緣故。據中汽協數據顯示，2022年全年我國共出口67.9萬輛新能源汽車，同比增長1.2倍。

而進入2023年后，我國新能源汽車“出海”再提速，1-3月出口數量高達24.8萬輛，同比增幅高達110%。由此可見，若按照這個勢頭，2023年新能源汽車的出口量應該會突破百萬大關。

這可不是盲目自信，因為在本屆廣交會上，出行局注意到有不少參展商，已將海外市場視為了重要賽道。如五菱汽車在現場就帶來剛下線兩周的新款車型——繽果。又如濰柴新能源展出的新能源輕卡車，計劃在5月面市，把目標市場首先設在東南亞、北非和南美。另外，文遠知行今年也將在阿聯酋、沙特等國家陸續推廣自動駕駛小巴、無人駕駛出租車，推動自動駕駛解決方案“走出去”。

充電樁成“藍海市場”

除了新能源及智能網聯汽車外，本屆廣交會的另一大亮點則是，充電樁類參展商明顯增多，并且帶來了更尖端的產品。比如廣汽集團就帶來了全新的A480超充樁，其充電功率高達480kW，遠高于市面上主流的60-180kW充電樁，可實現充電5分鐘，續航207km。

實際上，隨著技術的不斷提升，目前已有很多車企研發出了高效的充電樁技術，例如本屆上海車展前后，小鵬、理想和華為紛紛發布了800V超充樁技術。小鵬稱新一代充電樁兼容4C電芯，可做到充電5分鐘，續航200km；理想這邊是則是充電10分鐘，續航400km。

而華為這邊，它的口號更響亮，號稱正在研發的“千伏”超充樁，可以做到10分鐘充滿電。

可以發現，單論充電樁技術這一塊，我們的新能源車企，甚至科技企業正在奮力前行，征服海外市場指日可待。畢竟，據國際能源署統計顯示，2021年歐洲公共充電樁保有量為35.6萬座，新能源車保有量則高達550萬座，公共車樁比高達15:1，美國公共車樁比約為17:1；發展中地區補能網絡配套則更遜一籌。

正因如此，充電配套設施在海外市場可以說是一個全新的“藍海市場”。對此，國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘也表示，像充電站、換電站、加氫站等補能網絡建設，需要盡快提速。畢竟，這一部分完善后，有助于提升我國新能源與智能網聯汽車在海外汽車市場的滲透率，并進一步開拓其他地方市場。

總結：

目前來看，中國新能源汽車國產品牌具有較高的競爭力，海外市場認可度在不斷提升，出口量也日益增多。但需要注意的是，目前中國新能源汽車出口量前十的國家中，9個位于歐亞地區。也就是說，真正登陸發達國家本土汽車市場的中國新能源車還比較少。當然了，我們也相信，隨著技術的不斷提升，以及配套設施的完善，中國新能源汽車制霸歐洲、北美洲市場指日可待。

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